2020-ci ildən etibarən xaricə tələbatın artması, gəmi dövriyyəsinin azalması, liman tıxacları, logistika və digər amillərin təsiri ilə beynəlxalq konteyner dəniz yükdaşımaları artıb və bazar “tarazsız” olub.Bu ilin əvvəlindən bu yana beynəlxalq konteyner dəniz daşımalarında yüksək şok və bəzi düzəlişlər var.Şanxay Göndərmə Birjasının məlumatları göstərdi ki, 18 Noyabr 2022-ci ildə Şanxay ixrac konteyner daşımaları indeksi üçüncü rübdən bəri azalma tendensiyasını davam etdirərək 1306,84 bənddə bağlandı.Üçüncü rübdə qlobal konteyner daşımaları ticarətinin ənənəvi pik mövsümü olaraq, yükdaşıma tarifləri yüksək artım göstərməsə də, kəskin azalma göstərdi.Bunun arxasında hansı səbəblər dayanır və gələcək bazar tendensiyalarını necə görürsünüz?

Tələbin azalması gözləntilərə təsir edir
Hazırda dünyanın əsas iqtisadiyyatlarının ÜDM artımı əhəmiyyətli dərəcədə səngiyib, ABŞ dolları isə faiz dərəcələrini sürətlə artıraraq qlobal monetar likvidliyin sərtləşməsinə səbəb olub.COVID-19 pandemiyasının təsiri və yüksək inflyasiya ilə birlikdə xarici tələb artımı ləng olmuşdur və hətta kiçilməyə başlamışdır.Eyni zamanda, daxili iqtisadi artımla bağlı problemlər artıb.Qlobal tənəzzüllə bağlı artan gözləntilər qlobal ticarətə və istehlak tələbinə təzyiq göstərir.
Məhsul strukturu nöqteyi-nəzərindən 2020-ci ildən toxuculuq, dərman və tibbi avadanlıqlarla təmsil olunan epidemiyadan qorunma materialları və mebel, məişət texnikası, elektron məhsullar və əyləncə obyektləri ilə təmsil olunan “ev təsərrüfatı” sürətli istehlak artımının şahidi olub.“Ev təsərrüfatı” istehlak mallarının aşağı dəyərli, böyük həcmli və böyük konteyner həcmi kimi xüsusiyyətləri ilə birlikdə konteyner ixracının artım tempi yeni yüksək mərhələyə çatmışdır.
Xarici mühitdəki dəyişikliklərlə əlaqədar olaraq 2022-ci ildən etibarən karantin təchizatı və “ev təsərrüfatı” məhsullarının ixracı azalıb. İyul ayından etibarən konteyner ixrac dəyərinin və ixrac həcminin artım tendensiyası hətta əksinə olub.
Avropa və ABŞ-dakı inventar baxımından dünyanın əsas alıcıları, pərakəndə satıcıları və istehsalçıları iki ildən artıq bir müddətdə qısa tədarükdən, mallar üçün qlobal çaşqınlıqdan, malların yüksək ehtiyata doğru gedən bir prosesi yaşadılar.Məsələn, ABŞ-da Wal-Mart, Best Buy və Target kimi bəzi iri pərakəndə satıcılar xüsusilə TVS, mətbəx texnikası, mebel və geyimdə ciddi inventar problemləri yaşayırlar.“Yüksək inventar, satışı çətin” Avropa və ABŞ-da pərakəndə satıcılar üçün ümumi problemə çevrilib və bu dəyişiklik alıcılar, pərakəndə satıcılar və istehsalçılar üçün idxal həvəsini zəiflədir.
İxrac baxımından, 2020-ci ildən 2021-ci ilə qədər epidemiyanın qlobal yayılması və Çinin məqsədyönlü və təsirli qarşısının alınması və nəzarətindən təsirlənən Çin ixracatı bütün ölkələrin iqtisadi dirçəlişi üçün mühüm dəstək verdi.Çinin qlobal ümumi mal ixracındakı payı 2019-cu ildəki 13%-dən 2021-ci ilin sonuna qədər 15%-ə yüksəldi. 2022-ci ildən bəri ABŞ, Almaniya, Yaponiya, Cənubi Koreya və Cənub-Şərqi Asiyada əvvəllər müqavilə bağlanmış tutum sürətlə bərpa olunub.Bəzi sənaye sahələrinin "ayrılmasının" təsiri ilə birlikdə, Çinin ixrac mallarının payı azalmağa başlamışdır ki, bu da Çinin konteyner ixrac ticarəti tələbinin artmasına dolayı təsir göstərir.

Tələb zəifləyərkən, dənizdən gələn tədarük artarkən effektiv potensial sərbəst buraxılır.
Qlobal konteyner daşımalarının davamlı yüksək yükdaşıma sürətinin lideri olaraq, Uzaq Şərq-Amerika marşrutu həm də qlobal konteyner daşıma marşrutunun mühüm “tıxanma nöqtəsidir”.ABŞ-ın 2020-ci ildən 2021-ci ilə qədər artan tələbi, liman infrastrukturunun yenilənməsinin gecikməsi və uyğun gəmi ölçülərinin olmaması səbəbindən ABŞ limanlarında ciddi tıxac yaranıb.
Məsələn, Los-Anceles limanında konteyner gəmiləri bir dəfə yanalmada orta hesabla 10 gündən çox vaxt keçirib, bəziləri hətta təkbaşına 30 gündən çox növbəyə dayanıblar.Eyni zamanda, yüksələn yükdaşıma tarifləri və güclü tələbat digər marşrutlardan çoxlu sayda gəmi və yeşikləri bu marşruta cəlb etdi ki, bu da dolayı yolla digər marşrutların tələb və təklif gərginliyini gücləndirdi, bir zamanlar “bir konteyner çətindir” balansının pozulmasına səbəb oldu. əldə etmək” və “bir kabin əldə etmək çətindir”.
Tələb yavaşladıqca və liman reaksiyaları daha düşünülmüş, elmi və nizamlı olduqca, xarici limanlarda tıxaclar əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı.Qlobal konteyner marşrutları tədricən orijinal planına qayıtdı və çoxlu sayda xaricdəki boş konteynerlər geri qayıtdı, bu da keçmiş "bir konteyner tapmaq çətindir" və "bir konteyner tapmaq çətindir" fenomeninə qayıtmağı çətinləşdirdi.
Əsas marşrutlarda tələb və təklif arasındakı tarazlığın yaxşılaşması ilə dünyanın əsas layner şirkətlərinin gəmilərin dəqiqlik dərəcəsi də tədricən yüksəlməyə başladı və gəmilərin effektiv daşıma qabiliyyəti davamlı olaraq sərbəst buraxıldı.2022-ci ilin mart ayından iyun ayına qədər əsas layner şirkətləri əsas xətlərin yük nisbətinin sürətlə azalması səbəbindən öz tutumlarının təxminən 10 faizinə nəzarət edirdilər, lakin yükdaşıma tariflərində davamlı enişi dayandıra bilmədilər.
Eyni zamanda, gəmiçilik müəssisələrinin rəqabət strategiyaları da fərqlənməyə başladı.Bəzi müəssisələr quruda infrastruktur investisiyalarını gücləndirməyə, bəzi gömrük brokerlərinin və logistika şirkətlərinin alınmasına, rəqəmsal islahatların sürətləndirilməsinə başladı;Bəzi müəssisələr yeni enerji gəmilərinin transformasiyasını gücləndirir, LNG yanacağı, metanol və elektrik enerjisi ilə işləyən yeni enerji gəmilərini kəşf edir.Bəzi şirkətlər də yeni gəmilər üçün sifarişləri artırmağa davam etdilər.
Bazarda son struktur dəyişikliklərindən təsirlənən inamsızlıq yayılmaqda davam edir və qlobal konteyner layneri yükdaşıma dərəcəsi sürətlə azalır və spot bazar hətta zirvəyə nisbətən pik nöqtəsində 80% -dən çox azaldı.Daşıyıcılar, ekspeditorlar və yük sahibləri artan güc oyunu üçün.Daşıyıcının nisbətən güclü mövqeyi ekspeditorların mənfəət marjalarını sıxışdırmağa başlayır.Eyni zamanda, bəzi əsas marşrutların spot qiyməti və uzun məsafəli bağlama qiyməti tərsinə çevrilir.Bəzi müəssisələr, hətta nəqliyyat müqaviləsinin müəyyən dərəcədə pozulmasına səbəb ola biləcək uzunmüddətli bağlama qiymətini yenidən müzakirə etməyi təklif etdilər.Bununla belə, bazar yönümlü bir razılaşma olaraq, müqaviləni dəyişdirmək asan deyil və hətta böyük kompensasiya riski ilə üzləşir.

Gələcək qiymət meylləri haqqında nə demək olar?
Mövcud vəziyyətdən, gələcək konteyner dəniz yüklərinin düşməsi və ya daralması.
Tələb nöqteyi-nəzərindən, ABŞ dollarının faiz artımının sürətlənməsi nəticəsində qlobal monetar likvidliyin sərtləşməsi, Avropa və ABŞ-da yüksək inflyasiya nəticəsində istehlak tələb və xərclərinin azalması, yüksək əmtəə ehtiyatları və Avropa və ABŞ-da idxal tələbi və digər mənfi faktorlar, konteyner daşıma tələbi azalmağa davam edə bilər.Bununla belə, ABŞ istehlakçı məlumat indeksinin son dövrlərdə aşağı düşməsi və kiçik məişət texnikası kimi Çin ixracının bərpası tələbin azalmasını daralda bilər.
Təchizat nöqteyi-nəzərindən xarici limanların tıxacları daha da azalacaq, gəmilərin dövriyyə səmərəliliyinin daha da yaxşılaşdırılması gözlənilir və dördüncü rübdə daşıma qabiliyyətinin çatdırılma sürəti sürətləndirilə bilər, buna görə də bazar böyük yüklərlə üzləşir. həddindən artıq tədarük təzyiqi.
Bununla belə, hazırda iri layner şirkətləri dayandırma tədbirlərinin yeni mərhələsini hazırlamağa başlayıblar və bazarda effektiv potensialın artımı nisbətən idarə olunur.Eyni zamanda, Rusiya-Ukrayna münaqişəsi və qlobal enerji qiymətlərinin artması da gələcək bazar tendensiyasına bir çox qeyri-müəyyənliklər gətirib.Ümumi mülahizələrə görə, dördüncü rübün konteyner sənayesi hələ də “qalxma” mərhələsindədir, yuxarıya doğru gözləntilər hələ də güclü dəstəyin olmaması, yük daşımalarında ümumi aşağı təzyiq, eniş və ya daralmadır.
Göndərmə şirkətlərinin nöqteyi-nəzərindən konteyner sənayesində “qalxmanın” təsiri üçün adekvat hazırlıq işləri görülməlidir.Gəmi sərmayəsi daha ehtiyatlı ola bilər, cari gəmi dəyərini və bazar yük daşımalarının dövri təsirini daha yaxşı başa düşə, daha yaxşı investisiya imkanları seçə bilər;Yük sahibləri ilə yaxınlaşmaq və tam inteqrasiya olunmuş təchizat zənciri xidmət imkanlarımızı və rəqabət üstünlüklərimizi artırmaq üçün RCEP müqaviləsində, regional ticarətdə, sürətli göndərmədə və soyuq zəncirdə yeni dəyişikliklərə diqqət yetirməliyik.Liman resurslarının inteqrasiyasının mövcud tendensiyasına uyğunlaşmaq, limanlarla inteqrasiya olunmuş inkişafı gücləndirmək və ilkin və ikinci dərəcəli filialların əlaqələndirilmiş inkişafını təşviq etmək.Eyni zamanda, biznesin rəqəmsal transformasiyasını və təkmilləşdirilməsini artırın və platformanın idarə edilməsi qabiliyyətini təkmilləşdirin.
Yükgöndərənlərin nöqteyi-nəzərindən biz xaricə istehlak strukturunun dəyişməsinə ciddi diqqət yetirməli və daha çox ixrac sifarişləri üçün çalışmalıyıq.Biz xammalın artan xərclərinə lazımi şəkildə nəzarət edəcəyik, hazır məhsulların inventar xərclərinə effektiv nəzarət edəcəyik, ixrac məhsullarının təkmilləşdirilməsinə və texnoloji yeniliklərə kömək edəcəyik və ixrac olunan malların əlavə dəyərini artıracağıq.Xarici ticarətin təşviqi üçün milli siyasət dəstəyinə ciddi diqqət yetirin və transsərhəd elektron ticarətin inkişaf rejiminə inteqrasiya olun.
Ekspeditor nöqteyi-nəzərindən kapital dəyərinə nəzarət etmək, bütün logistik xidmət qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq və kapital zəncirinin qırılması nəticəsində yarana biləcək tədarük zənciri böhranının qarşısını almaq lazımdır.