BDI indeksi son 20 ayda aşağı səviyyəyə düşdü, Capesize gəmi dərəcələrinin kəskin düşməsi ilə aşağı sürükləndi, növbəti dördüncü rübdə quru toplu bazar zəif bir mövsüm ola bilər.

Baltik Quru İndeksi (BDI) avqustun 19-da 41 bənd enərək 1,279-a enərək, gündə 3,1% azalaraq 2020-ci ilin dekabrından bəri ən aşağı səviyyəyə çatıb. Son həftələr ərzində Çinin polad tələbat proqnozu və isti iqlim təsiri ilə birlikdə Fransız qarğıdalı məhsul, artıq tutumu həzm etmək çətindir, kömür palet artımı qeyri-kafi və digər mallar tələb zəifliyi, BDI indeksi 16 Avqustda sona çatdı, 17 Avqust günündə bir qədər yaxşılaşsa da, 4 gün ardıcıl olaraq gerilədi, lakin iki gün sonra yenidən düşdü. .

Onların arasında Capesize gəmi bazarına uzaq mədən marşrutlarının aşağı aktivliyi təsir edir, daşıma tələbi azalmaqda davam edir və kirayə verənlərin qiyməti göz qabağındadır ki, bu da dəmir filizi daşıyan Capesize gəmilərinin yük qiymətinə təzyiqi artırır.

Baltic Capesize toplu daşıyıcı indeksi avqustun 18-də 216 bənd azalaraq 867-yə düşüb, yanvarın sonundan bəri ilk dəfə 1000-dən aşağı düşüb və ya gündə 20 faiz;Avqustun 19-da daha 111 bənd və ya 12,8% azalaraq 756-ya düşüb. Həftəlik 42,5%-lik eniş səkkiz ayın ən böyük göstəricisi olub və Capesize gündəlik qazancı 921 dollar azalaraq 6,267 dollara düşüb, bu da 15,000 dollar dəyərindən xeyli aşağıdır.

Panamax və ultramax bazarında, İndoneziyadan Çinə kömür tələbatı bir qədər artsa da, Çində sabit daxili tədarük səbəbindən kömür idxalında artım məhdud olaraq qalır;Taxıl marşrutları, bir az daha çox sorğu olsa da, hələ də ilkindir və Sakit okean bazarı depressiyaya məruz qalır, nəticədə Panamax və əsasən kömür və taxıl daşıyan ultra yüngül gəmilər üçün qarışıq qiymətlər yaranır.

Baltik Panamax Toplu Daşıyıcı İndeksi (BPI) avqustun 19-da 61 bənd və ya 3,5% azalaraq 1688-ə enərək, gündəlik qazancın 550 dollar azalaraq 15,188-ə düşməsi ilə həftəlik 11,5% azalmağa doğru gedir.Baltik BSI 37 bənd yüksələrək 1,735-ə yüksələrək altıncı ardıcıl sessiya üçün yüksəldi və beş ayda ən yaxşı həftəsini qeyd etdi.

Bu ilin may ayından etibarən BDI indeksi bütün yollarla düşür.Bəzi gəmi sahibləri buna əsasən Çinin ümumi tələbatından, xüsusən də yarımçıq tikililərin yayılmasının səbəb olduğu Çinin daşınmaz əmlak investisiyalarının azalmasından təsirləndiyini qeyd edirlər.Çindəki son elektrik problemlərinə gəldikdə, polad sənayesinə təsir azdır, yalnız dolayı amillərdir.

Goldman Sachs ilin ikinci yarısında dəmir filizi tədarükünün 67 milyon ton artıq təmin oluna biləcəyini təxmin etdi, bu da ilin birinci yarısında yaranan çatışmazlığı aradan qaldırdı və növbəti altı ayda dəmir filizi üçün hədəf qiymətini 85 dollara endirdi. 110 dollardan.

Dördüncü rüb adətən dəmir filizi daşınması üçün pik mövsüm olduğundan, Yumin Shipping pik mövsümdə Capesize gəmilərinə tələbatın zəif olacağını və gündəlik icarə haqqının ilk növbədə maya dəyəri səviyyəsinə qayıda biləcəyini gözləyir.Təqibi hələ də görmək lazımdır, lakin keçən ilin pik mövsümündə 60.000-70.000 dollar olan pik gündəlik icarə haqqını təkrarlamaq çətin olacağı təxmin edilir.

Kiçik və orta ölçülü gəmi bazarı üçün Huiyang Shipping hesab edir ki, kiçik və orta ölçülü gəmilərin mənbəyi nisbətən müxtəlifdir və toplu materialların daşınması əsasən kömür, taxıl, bütün növ minerallar və sementdir.Bir qədər aşağı təzyiq olsa belə, azalma gözə dəymir.Bununla belə, bu ilin üçüncü rübündə kiçik və orta ölçülü gəmilərin pik mövsüm effekti böyük gəmilərin qismən əvəzetmə effektinə görə gözə dəymir və bazarda malların ümumi həcmi də azalıb, lakin hələ də qiymətdən yüksəkdir.

Yenə də toplu bazar yaxşı xəbərsiz deyil.Avqust ayından Avropa və Amerika ölkələri Rusiya kömürünün idxalını dayandırmağa başladılar və daha uzaq ölkələrdən kömür idxal etməlidirlər ki, bu da toplu daşıyıcı tələbatını dəstəkləməyə kömək edir.

Bundan əlavə, sənaye təhlili, 2023-cü ildə iki yeni ətraf mühitin mühafizəsi qaydalarının gəmilərin 80% -ə qədər bazarda qüvvəyə minəcəyini, köhnə daşıma qabiliyyətinin aradan qaldırılmasının sürətləndirilməsini təşviq edəcəyini, toplu daşıyıcıların əl sifarişlərinin isə hazırda olduğu bildirildi. tarixi minimum, cari əl sifarişləri mövcud donanmanın yalnız 6,57%-ni təşkil edir, halbuki 20 ildən çox yük daşıyıcılarının hazırkı gəmi yaşı təxminən 7,64%-ni təşkil edir.Buna görə də, gələn ildən sonra yük daşıyıcılarının tədarükü fərqinin genişlənməkdə davam edəcəyi istisna edilmir.Sənayedə 2023-cü ilin hələ də toplu daşıyıcıların tələb və təklif strukturu üçün sağlam bir il olduğuna inanılır.